论润滑油的粘度

好多柴油车司机有这样的感觉：如果加进去的机油粘度大，不亮红灯，冷车油压高，热车油压也不低，跑起来感觉带劲，就认为这是好油，并以此来判断某品牌柴机油的好坏。所以市场上经常会遇到客户提问：你们的油品压力大不大？
首先讲，压力大不大不是衡量一个品牌柴机油好坏的标准，相反，压力大了不是好事。简单的说，压力的大小，是由机油的粘度决定的，通俗的讲，稠一点，粘度就大，压力就大，那么我们推出一个很简单的道理：发动机活塞在运动的过程中需要润滑而且是在润滑油的空间中做功的，如果润滑油稠一点，是不是活塞受到的阻力就大一些？是不是意味着会浪费更多的燃油？再说，大家都知道，80%的发动机摩擦主要来自于发动机的冷启动，那么推出更简单的道理：润滑油越稠，冷启动时泵到润滑所需部位的时间越长，冷启动造成的摩擦对车辆发动机的损坏越大。
我们再看看市场上润滑油的进化路线：原来都是单级油，夏天一般用40 50的油，后来不断超载，又有了60的油品，粘度不断增大；但是现在呢？市场上已经没有了60的油，40 50也都变成了多级油15W40 20W50，毫无疑问，多级油正是照顾了低温流动性能也就是为了降低冷启动带来的摩擦才应运而生。本来50油就比60油稀，多级油20W50又比单级油50实际感官粘度要稀，所以不断的进化代表了市场发展的趋势，证明油品并不是越稠越好，从而证明压力不是越大越好。
举个例子，有人刚买一台新车，如果刚好是懂油的，就会直接给他换上15W40的油品，压力刚刚好，感觉也很好，而且还省油，对发动机的保护非常好，从此之后一直可以都用15W40的油，不必使用20W50的油品。这个相信大多数的经销商都有过这样的例子。但是如果给这台同样的车，把15W40 换成20W50的油品跑一段时间，就再也不能使用 15W40 了，用上去，很有可能就会亮红灯显示机油压力低。
还会有些情况，比如说有台车经常在经销商处换油，一直在使用某一个品牌A的20W50，突然有一次更换为另一个品牌B的20W50，机油灯亮显示压力低，把油放出来，再换回A也是好的，但是再换一桶B，居然也是好的！这种情况非常常见，厂家或者经销商一般为了做市场维护客户，往往都是认赔一桶油了事，可是说不清楚其中的原因，甚至拿去检测油品都是好的。这个还是和油品本身的粘度有关系。
刚才讲过，同样的粘度，单级50和多级20W50的感觉稀稠度不一样，这是因为多级油要照顾他本来的低温倾点，配方中要加入一定的低组分油来降低油品本身的倾点，这些低组分的油品如150SN或者150N加进去之后就会让油品看上去变稀。
同一品牌的油品，级别对应的越高，油品看上去越稀，比如说CF-4 20W50 和CI-4 20W50对比，同样是20W50的粘度，但是2种油在感觉上，稀稠度完全不同。这是因为油品的级别越高，使用的基础油档次就越高，比如调和CF-4的时候就可以使用矿物油，而矿物油本身的倾点基本都是在-20℃以上；但是调和CI-4的时候，就必须使用加氢基础油调和，而这些油比如500N 150N的本身倾点都在-30℃以下！那么尽管他们调和之后的粘度是一样的，但是本身油品的品质就决定了他们之间的差异。
同理，如果品牌A B 在调和同一种油品的时候使用了不同的基础油，即使都是CF-4 20W50，最终使用效果上也是有差异。更何况，国家标准中规定的粘度都是一个广泛的范围，并非一个固定的数值，有的厂家走下线，有的走上线，使用效果也会有所差异。
这就很容易解释上面的那个问题了。
北京光大润滑油在基础油的使用上全部使用一次加氢、二次加氢和PAO合成基础油，即保障了油品高粘度的特性又满足了低温流动性。